大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于整治汽车行业3类问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍整治汽车行业3类问题的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车行业整治，“油改电”是否会退出市场？
如果内燃机行业至今还不认清可持续发展，误把氢能源电池十电机当新能源汽车（实际是电动车）概念混搅方向搞偏无异于一场汽车文化大革命，后果可想而知。难道真要四亿辆汽车换芯去肺？干万企业员工重新谋生？在理论上要搞清氢气与氧气直燃“冲燃比”最高，可上九天揽月，电池十电机能行吗？四平八稳，亦步亦趋不可能创造新能源，芯在国内大部分血液靠外输不利于汽车后时代发展。天下本无路闯的多了自然就有了路。四十年后子孙后代一定会正确评价汽车后一百年。
这个就是新兴行业的原罪，初期靠“油改电”积累入门的经验和资金。随着行业的整体发展和技术更新，现在越来越多的车企会研发出适合自己的造车平台！比如比亚迪的E平台和吉利的BMA平台。好像奇瑞也有，就是不知道长城、长安这些车企有没有了？
就电动车现状来说，国家出发点是好的有战略眼光，但现实却糟糕。
进一步发展电动车，个人认为应发展国家级电轨车，连接城市与乡镇，其次发展城市短途车，乡镇单位公务办公电动用车。
国家寻求突破电动车高速实用性发展，不应过早投入市场运作带来负面影响，也应推行公用单位，县乡镇政府办公用车。
加速研发大容量，高效，安全的统一标准电池，由实力的企业来开发，按市场实际使用量加以补贴。
谢谢阅读，纯属个人看法。
个人认为燃油车彻底退出还需要一段比较长的时间，但是在2025年是否全面禁售燃油车也需要看新能源汽车的发展情况。
在未来10多年时间，最理想的情况应该是燃油车与电动车并存，随着新能源汽车的市场份额不断攀升，直到在相当范围内被大众接受，燃油车才有彻底退出的可能！
禁售燃油车
其实中国不是第一个对燃油车发表禁售言论的国家，像英国、法国、德国、印度都早已经出台了禁售燃油车的时间节点，中国并不是第一个吃螃蟹的国家！
新能源汽车
大家知道新能源汽车的最核心的就是汽车电池，以目前电池本身的水平还远远不能够取代燃油车的发动机，性价比还是有很大差距的。不管是从续航里程还是从充电时间等等都差距较大。于此同时，充电桩、售后服务等基建设施还不购完善，也制约着新能源汽车的发展。
虽然各大车企、技术公司都在攻克这些难题，但是进步再快，要想取代还是需要有个过程！并不是只有电动车在进步，燃油车同样也在向前发展，随着排放标准的不断提升，发动机的技术革新已经在路上了！
谢谢阅读
国家在砖家的忽悠下损失惨重，上不了席的狗肉让砖家忽悠成肥牛一台电动车忽悠成新能源就连60年代的纺织厂普遍都是不知你所称的新能源在那里？骗取补贴才是新花招七筹八凑弄个大玩具搅乱市场不说还给燃油车带来负面影响造成部分车企损失惨重这真是搅和经济发展的行为之一。什么时候突破电源持久耐用便携别等换次电视相当于买台🚗，说你是变相卖电池一点不过分。
天津市将开启新一轮专项整治行动，规范出租汽车经营行为, 你怎么看？
我足夲市人，有一次我出差坐高铁在西站下车出站后就打了一辆出租车，上车后司机问我去哪，我说去纪念馆路，当时我说完话后司机就不断的说，我们等了两小时了，就赶上了你这短程等等，等等，后来出来后又给我转了一辆车，从这以后我从外地回天津就在也不敢打出租车了，今天市领导提出这个出租车问题还是对的，我们在外地经常听人家说咱们天津市有几大坑第一就是出租车，好管理的好要想树立天津好型象就要很抓，
出租车是一张对外的名片，司机服务质量又是代表一个城市的精神面貌！提高出租车司机的素质是城市管理永久的课题！由其火車站，飞机场，客轮码头更是重中之重！来到我市苐一个接触的大部分恐怕都是出租车，拒载，挑远近，绕路宰客，不打表，强制收费，语言不文明，往往带来负面影响！当然好的师傅还是多数，好人好事的正能量也很多！如何惩恶扬善考验着管理部门的智慧与能力！还大天津一个文明的面貌！！
你认为有没有必要全面治理汽车尾气的污染？
不知道你说的全面治理是什么意思，是不是把全部车辆的排放标准都升级到最新？如果是的话估计要乱，排放标准一两年就更新一次，如果这样做的话有些开的少的车磨合期没过就要报废了。
现在的方法是车辆尾气检测按照车辆登记的排放标准进行检测，这是比较合理的，只要能达到出厂的环保水平那就是合格。
其实还有一种方法，允许排放低的车通过一些技术手段升级排放水平，因为很多车型相同年款不同的车辆新款排放标准更高，但是发动机基本上是一样的，数据也一样，无非就是通过软件标定和强化尾气处理来达到标准的，所以从理论上来说排放标准低的车也可以通过有效的改装来提高排放标准，这样不但老旧车能开更久，而且排放也更环保。
其实我觉得汽车尾气处理正常的话污染并不大，只是有些车有故障导致排放超标，其中有些司机也不管，年检时找黄牛，花点小钱就过了。而且尾气检测中搞鬼的人也很多，有些车终年尾气不合格，检车时租三元，套牌上线，用尽各种手段，只要过关就又是一年的污染，如果有条件可以在行车电脑上添加尾气报警装置，通过无线信号发射，在道路上设置卡口，安装接收装置，只要尾气不合格的车辆上路经过卡口就会被记录，记录后限期维修，这样车主不用每年专门跑去排队测尾气，即省时间又可以预防尾气不合格车辆上路。
最后就是要加强油品检测，毕竟油品不好也会影响排放，加油站每进一批油都得把检测报告公布出来，接收群众监督，各个方面的工作都做好了才能真正保证路上跑的每一辆车都对环境友好。
呀的，老是拿汽车尾气来说事，国外对汽车尾气的排放标准比我们国家的高吧？现在的进口车也不少吧？但是加了我们国家的汽油，跟国内生产的汽车尾气排放值是不是一样的？明明就是汽油不行，就非得要怪是汽车的问题。这头又说要推行国六标准排放的汽车了，但请问汽油呢？达到国六标准用车的汽油了吗？石油企业生产的油不行，为什么就要老百姓来为他们买单？
合理的治理汽车尾气是十分必要的，像国二、国三车型应该重点治理，像国四、国五车型真没必要淘汰那么快。要知道地球是属于全世界的，西方发达国家五、六十年代的汽车还在上路行驶，为何我们就不能学学人家？专家说养猪影响了环境，现在又说大力发展养猪业，六、七年代专家说多生孩子影响地球，现在专家又让多生，真是可笑。
治理污染需要人类共同努力，开车的只不过是开车的，应该抓源头，汽车厂家来解决尾气的排放才是正道。就像进口大量的转基因食品，明明知道吃了有害，还大量进口。不管怎么说，无论怎么折腾，天还是那个天，遇到阳光明媚的时候，还是蓝天白云。
必须要承认，汽车尾气也是大气污染源的一个方面，所以检测尾气是需要的。
但是在新车、准新车中，尾气的污染可以忽略。因为从汽车厂出来前受到严格的检验，并配置了合格证。
汽车检测尾气的重点方面，是一些老车、病车、营运车、大型载货车等。因为发动机使用年数过多会造成磨损，从而产生故障增加排放的污染。营运车、载货车是靠汽车的不停的运营在生存，所以公里数极大，也会使发动机磨损增加了排污。
尾气的检测，应该结合社会实际汽车发动机运转情况来定标准，而不是用破坏性的方法检测。老是用古、原始的方法来检测现代高技术交通工具，不觉得可笑吗？不觉得可恨吗？不值得怀疑其目的性吗？
大家评论的太对了，车的检测尾气不合格，跟车的质量，和油品都直接关系，与买车户没有一毛钱关系，大家分析的完全正确，恰如其奋，有的车在年检时， 直接告诉检测站，让检车站去找厂家，在去找加油站去，加国五的柴油，没有尾气，这是事实，确实是真的。
到此，以上就是小编对于整治汽车行业3类问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于整治汽车行业3类问题的3点解答对大家有用。
